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亚眠天气预报:2019年9月10日星期二晚間央視《焦點訪談》文字版:穿越海下“地質博物館” ...

亚眠圣母院大教堂平面图 www.jhjygt.com.cn 2019-9-11 07:36| 發布者: adminpxl| 查看: 1362| 評論: 0

摘要: 2019年9月10日星期二晚間央視《焦點訪談》文字版:穿越海下“地質博物館”對于生活在大城市的人們來說,地鐵并不新鮮。以現在的技術水平,修建地鐵似乎也不算難事。但是,美麗的海上城市廈門,在修建這條地鐵2號線時 ...
2019年9月10日星期二晚間央視《焦點訪談》文字版:穿越海下“地質博物館”

對于生活在大城市的人們來說,地鐵并不新鮮。以現在的技術水平,修建地鐵似乎也不算難事。但是,美麗的海上城市廈門,在修建這條地鐵2號線時,卻遇到了難題。這條地鐵連接著陸上的海滄區和廈門島,修建它,就需要穿過2784米的海峽。這段海底隧道雖然不長,但施工時,創造了很多地鐵修建史上的第一。


廈門地鐵2號線目前已全線貫通。廈門地鐵2號線穿越的這條海底隧道全長2784米,僅僅3分鐘的車程,可打通這條隧道卻整整花了將近4年的時間。這是我國首條盾構地鐵海底隧道,雖然從長度上講算不上是全國最長的海底隧道,但修建這條海底隧道的難度非常大,原因在于,這條海底隧道的地質結構復雜程度,超越以往所有的水下隧道工程項目。

修建隧道最常用的方法是用鉆探設備在巖層中鉆孔,在孔隙中填上炸藥,在巖層中炸開一條通道,但這種方法要求開挖地質堅硬穩定,但廈門的這片海域地處太平洋火山地震帶,地質情況十分復雜。廈門跨海地鐵隧道要穿越的海底區域有18種不同地質,不穩定的軟硬巖石縱橫交錯,還有繁忙的航道在隧道的正上方。在這樣的地質條件下,用傳統爆破的方法極有可能發生透水坍塌事故。施工方采用盾構機完成隧道的施工。這也是國內第一條使用盾構機修建的跨海地鐵隧道。

這臺龐然大物就是盾構機,每一部造價高達幾千萬元,長度105米,相當于一輛8節車廂的高鐵列車,每臺重量700多噸,比全球最大的客機A380還要重一些,是隧道工程的開路先鋒。盾構機前端的旋轉刀盤上,安裝有100多顆類似于牙齒的削刀,通過刀盤的轉動將前端的巖石磨碎,一天最多可以向前挖掘十多米的距離,挖掉500多噸的巖土,在它身后留下一個直徑7.5米的隧洞。

負責廈門地鐵2號線海底隧道施工的建設團隊,此前有過穿越長江、黃河隧道、揚州瘦西湖隧道的歷練,起初他們對完成廈門海底隧道施工信心滿滿。龐大的盾構機在廈門海底像“鋼鐵蚯蚓”一樣,刀盤的刀頭旋轉削切下施工區域前的巖土,再通過管道注入泥漿,讓泥漿攜帶巖土輸送到地面上來??嫉?個月,施工進展相當順利,然而當盾構機在海底行進到600米時,意外發生了。盾構機在掘進時突然發生劇烈震動,機器的操作參數也出現異常,怎么也往前推進不了,盾構機被卡在了石頭中。

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